| |
Tilausliikenne E. Karhu Ky:
Venäjän "kivijalkamatkat" antavat puolet kuljetuksista
Sotiemme veteraanit toimivat päänavaajina Tilausliikenne E. Karhu
Ky:n Venäjälle suuntautuneille matkoille. Nyt veteraanien määrä on
vähentynyt, mutta heidän jälkeläisensä haluavat nähdä isiensä
jalanjäljet, sanovat Kiteen Vuoden Yrittäjä -palkinnon
vastaanottaneet Esa ja Liisa Karhu.
Pelkästään tilausliikennettä harjoittavan Karhun kesäaikaisesta
liikennöinnistä 30-50 prosenttia suuntautuu Venäjälle.
- Venäjä on ollut tilausajoistamme todella merkittävä osa-alue.
Koko homma käynnistyi tavallaan vanhojen evakkoon joutuneiden
veteraanien toimesta. Aluksi meiltä kysyttiin matkoja, joita
sitten vuosien varrella aloimme itse järjestää. Parhaillaan
säännöllisessä Venäjän ajossa on ollut 5-6 linja-autoamme.
- Ensimmäisten matkalaisten kautta saimme koottua melkoisen
tietopankin Karjalan alueesta. Sitä tietoa olemme nyt jakamassa jo
toisen ja kolmannenkin polven "evakoille".
- Kun kysyntä Venäjän matkoista käynnistyi, aloimme rakentamaan
yhteistyökuvioita venäläisten matkatoimistojen kanssa. Ilman tätä
yhteistyötä ja ennen kaikkea molemmin puolista luottamusta
"kivijalkamatkojen" tekeminen ei onnistuisi.
- Venäjällä, kuten muissakin maissa, on elettävä maan tavalla.
Venäjällä tämä sanonta korostuu erikoisesti. Yhteistyötä tarvitaan
paitsi matkan valmisteluissa myös perillä.
- Majoitus-, ruokailut- ja lupa-asiat on oltava kunnossa, että
matkustamisesta voi nauttia. Lisäksi on oltava hätävara, jos
kalustolle sattuu ongelmia. Kaikki tämä on pelannut erittäin hyvin
venäläisten yhteistyökumppaneittemme kanssa, Esa Karhu kiittelee.
Koulukyydeillä se alkoi
Tilausliikenne E. Karhu Ky:n juuret kuljetustoiminnassa
ulottuvat vuoteen 1955, jolloin Esan isä Eino Karhu aloitti
taksitoiminnan maatalouden liitännäiselinkeinona. Vuonna 1976
taksin rinnalle tuli ensimmäinen linja-auto. Vuonna 1991 yrityksen
omistus jakautui puoliksi Einon ja Esan kesken. Neljä vuotta
myöhemmin koko yritystoiminta siirtyi Esa ja Liisa Karhulle.
Liisa vastaa tätä nykyä yrityksen paperitöistä sekä osallistuu
tilausajojen suunnitteluun.
- Koulukyydit olivat aikanaan kimmoke, jonka varaan rakensimme
toimintaamme. Nyt kylät ovat hiljentyneet, eikä säännöllistä
linjaliikennettä ole enää samalla tavalla. Mm. meidän kohdalla
koulukyytejä ei ole lainkaan. Koko toiminta on siirtynyt
tilausliikenteeseen.
- Kuten Venäjän liikenteessä myös kotimaan ajoissa valttina on
yhteistyö eri tahojen kanssa. Ja, ellei näin olisi, toiminta olisi
paljon vaikeampaa. Ammattiautoilu on laitettu maassamme varsin
ahtaalle. Tätä ahtautta lisää jatkuvasti kohoavat kustannukset,
kuten polttoaine.
- Ajoja suunniteltaessa on huomioita monta kohtaa. Jo tarjouksia
kysyttäessä selviää, mikä on päivän "pörssi". Valitettavasti,
joskus on annettava jopa kielteinen päätös omasta tarjouksesta.
Välillä hintakilpailu on todella kovaa, paremminkin vääristynyttä,
Esa Karhu korostaa.
Oma palkka huoltotöillä
Karhuilla on parhaimmillaan ollut liikenteessä kahdeksan
linja-autoa. Nyt määrää on tietoisesti supistettu ja
säännöllisessä ajossa on 6-7 autoa. Vuotuiseksi kilometrimääräksi
muodostuu 0,4-05 miljoonaa kilometriä. Yhtiön palveluksessa on
omistajien lisäksi neljä vakituista kuljettajaa.
- Oma kilometrimääräni jää alle 100 000 vuodessa. Ajosuunnittelun
ohella olen panostanut oman työpanokseni kaluston huolto- ja
korjaustoimintaan. Periaatteessa oma palkkani tulee juuri
huoltohommista, joita olen oppinut jo maataloustoiminnan aikana.
- Huoltotoimintaan panostimme 1991, jolloin valmistui huoltohalli.
Tämän jälkeen hankimme autojen pesukoneen, jonka avulla pystyimme
siirtämään omaa työpanostamme muille osa-aluille, Karhut
luettelevat.
Jatkajat tiedossa
57-vuotiaat yrittäjät Esa ja Liisa Karhu katsovat
tulevaisuuteen luottavaisina.
- Itse pyrimme toimimaan vielä eläkeikään saakka. Viimeistään
tämän jälkeen ohjakset siirtyvät nuoremmille, pojallemme
Jari-Pekalle ja tyttärellemme Anne-Marialle, jotka ahertavat jo
nyt viikonloppuisin autojen ja muiden askareiden kimpussa.
- Onneksi nuorilla on kiinnostusta. Miten he haluavat toimintaa
jatkaa, ei ole tarkemmin edes keskusteltu. Pohja jatkamiselle ja
taustatuki ovat kuitenkin olemassa, Esa ja Liisa Karhu tiivistävät
tulevaisuuden suunnitelmat.
|
|
